1990
Jens Gadgaard og Claus Gadgaard starter Esbjerg Le Mans Club ved at købe en brugt Scalextric racerbane for ca. 1500,- i Den Blå Avis. Navnet Esbjerg Le Mans Club falder meget naturligt, eftersom de eneste biler der køres med er "Le Mans" biler fra Scalextric f.eks Jaguar XK 9 (John Nielsen) og Lamborghini Diablos.

1991
Claus Gadgaard og Peter Rønn starter året med at lede efter tomme lokaler for permanente faciliteter for hobbyen. Man er træt af, at alt race skal foregå privat, det vil sige at banen bliver samlet og pakket ned igen efter hvert løb.
Om dette med at køre løb på denne måde, fortæller Peter Rønn: Typisk brugte vi en time på at rydde stuen hvor det skulle foregå, så en time til at samle banen i, så skulle deres køres race. MEN alle vidste at endnu en time skulle bruges til at pakke sammen i. Uholdbart i længden. Men sådan startede klubben.

Man finder langt om længe de ønskede lokaler, bruger herefter det meste af sommeren og efterår på at rydde lokalerne for alt mellem himmel og jord. Første permanente 4 sporede Scalextric bane bliver færdig til at køre race på inden jul.
Banen er bygget op på spånpladder med gamle fedt tønder, fra Hjemis, som støtteben. Tønderne leveres af en af de flere nye medlemmer der er kommet til.  De nye medlemmer indbetaler et indmeldelses gebyr, som svarer til det udlæg de 3 første medlemmers havde ved købet af banen i Den Blå Avis.  

1992
Klubbens aktiviteter er faste løb hver den første søndag i måneden fra kl. 10:00 til 18:00 og klubaften hver onsdag.
Allerede nu bliver det nødvendigt, at lave regelsæt for race og eventuel modificering af bilerne. Hermed opstår hvad Esbjerg Le Mans Club stort set altid har stået for. Enkle regler og ingen eller næsten ingen modificering af bilerne. Således at alle kan være med på lige fod. Sagt med andre ord -køb en bil, ta' den ud af kassen og lad det være fingeren på speederen som er afgørende for udfaldet af et godt race.

1994
Udvidelse af banen ved at rive et par vægge ned i lokaliteterne. Flere klasser opstår, f.eks. Touring klassen, igen kun med Scalextric biler f.eks. Ford Mondeo og BMW 318i. Efter samme regler som i allerede bestående LeMans klasse. Bilen ud af kassen, sæt den på banen og ha' det sjovt !

1995
Endnu en udvidelse af banen og lokalerne. Flere medlemmer kommer løbende til.
Efter 5 år med udelukkende Scalextric biler, i de forskellige klasser, åbnes der stille og roligt for Ninco biler. Hvor der tillades små modifikationer, for at de skal kunne følge med. Men stadig væk, så tæt på recepten "Ud af kassen etc." som muligt.

1998
Nu er bane og lokale fataliteterne fuld tilfredsstillende efter flere års arbejde. Den sidste investering, et gulvtæppe, dræner klubben for årets "overskud".

1999
Stormen som hærgede hele landet fredag den 3. december ramte også Esbjerg Le Man Club. Lokalet hvor banen var opstillet var så hærget af vand, at det var nødvendigt at pakke hele banen sammen. Banen overlever dog ved at være hævet 50 cm over gulvet i kraft af de omtalte fedttønder.

Stor velvilje fra udlejeren af lokalet betød, at det blev muligt at leje nye lokaler beliggende i en sådan højde, at oversvømmelse i fremtiden er udelukket. Inden stormen afholder man den efterhånden traditionsrige julefrokost med besøg af venskabsklubben fra nordtyskland. Dette besøg og oversvømmelsernes omfang skal senere vise sig at være grundenstenen i et nyt kapitel i Esbjerg Le Mans Club`s historie.

2000
Et par af klubbens medlemmer kontakter den tyske venskabsklub, alle Esbjerg Le Mans Clubs medlemmer inviteres herefter ned for at se deres Carrera bane. Det endte dog med kun at være Peter Rønn og Claus Gadgård der drog af sted.

Deres oplevelser på denne Carrera bane må have gjort et stort indtryk på dem. Ihvertfald lykkedes det dem, at overbevise de andre 14 medlemmer om at sådan en bane skulle der bare etableres i Esbjerg. Som sagt så gjort.

Hermed startede den største opgave i klubbens efterhånden lange historie. Opgaven, at bygge en tidligere indendørs paintballbane om til hyggelige klubfaciliteter med en perfekt Carerra racerbane. Den 103 meter lange Carerra bane i 6 spor står færdig til hygge race, træning og testkørsler fra efteråret.  Testkørsler er i denne fase en alt overskyggende opgave. De "gamle" erfaringer med diverse bilklasser på Scalextric banen kan kun til dels overføres til den forholdsvis glatte men meget plane og realistiske Carerra racerbane. 

2001
Flere tests og trimning af de forskellige bilklasser.

2002
De første officielle race på den nye bane starter tidligt på året. Der køres klubmesterskab i DTM i Ninco DTM med NC2 motor, Astra V8 i Scalextric Opel Astra V8, 1.ste generation, Nascar i Scalextric Nascar, Klubklassen i Fly Porsche GT1 Evolution, Formel 1 i Scalextric Formel 1. Klubben investerer i "malerafdeling" så nu er man i stand til at "fabrikere" egne modeller, således at ingen behøver at have den samme bil.

2003
Der køres igen klubmesterskab i DTM i Ninco DTM med NC2 motor, Astra V8 i Scalextric Opel Astra V8, 1.ste generation, Nascar i Scalextric Nascar, Klubklassen i Fly Porsche GT1 Evolution, Formel 1 i Scalextric Formel 1. Der er nu valgt et permanent Teknisk Kontrol udvalg på 3 personer som vælges hvert år på Generalforsamlingen.

2004
Der køres klubmesterskab i DTM i Ninco DTM men nu med NC1 motor, Astra V8 i Scalextric Opel Astra V8, 1.ste generation, Nascar i Scalextric Nascar, Klubklassen i slot.it Porsche 956 og samtidig omdøbt til Le Mans Klassen, Formel 1 i Scalextric Formel 1.

Nyt pointsystem i Formel1 klassen, som betyder at 6 kørere via 5 indledende løbs søndage kvalificerer sig til den endelige finale. Når det blev Formel 1 klassen dette system skulle afprøves i hænger det sammen med, at det formodes at kunne medvirke til at løbet beholder spændingen hele sæsonen.

Det bliver nu muligt, at betale sit klubkontingent via et hvilket som helst Homebanking system. Der er i marts-april 2004 sket en udbygning af strømstederne på banen, således at de døde punkter på banen er væk.

2008
Den eksisterende Carrera plastbane bliver renoveret, med hensyn til strøm på skinnerne. Der laves et komplet nyt el-net under banen, så der ingen steder mangler spænding / strøm til bilerne, altså ingen steder hvor bilerne går i stå. Der blev trukket ca. 1,4Km. ny ledning til dette, og brugt ca. 400-500 timer. Alt er selvfølgelig lavet, og betalt af klubbens medlemmer.

2009-2010
Der er lavet nye lokaler til vores træbane, vi har godt nok været stoppet op i nogle måneder, på grund af forskellige uforudsete problemer og opgaver, men er ved at være klar til at fortsætte jobbet, så vi kan blive kørende på denne bane også. Vi forventer at den nye træbane er helt klar i løbet af foråret 2010.